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近日，日本汽车制造商日产公布了截至2027年3月（2026财年）的中期计划。 在该计划中，日产将在未来两年内推出30款新车型。 其中，电动汽车16辆，更新燃油汽车14辆。 到2030年，电动汽车与燃油汽车的成本将达到平价。
计划显示，日产推出的30款车型中，将有8款新能源车型在中国市场上市，力争到2026年将中国市场电动汽车年销量增加20万辆。
据相关媒体报道：日产此举是为了重新夺回在家用车市场的地位。 可见，日产对于这一目标有着远大的志向，但道路却是曲折的。
数据显示，日产在华销量已连续三年下滑。 2021年，日产在华累计销量138.15万辆，同比下降5.2%； 2022年，日产在华销量下降至104.5万辆，同比下降22.1%； 到2023年，日产在中国的销量将下降100万辆。 下降至79.3万辆，同比下降24%。 三年时间里，日产汽车销量迅速下滑了58.85万辆。
目前日产在华销售的车型有轩逸、逍客、天籁、奇骏、金品、青鸟、楼兰等，其中轩逸单月销量贡献占比超过50%，发挥领军作用日产众多车型中。 尽管日产在燃油车领域也有奇骏、天籁等热门车型，但依然无法拉动日产在华整体销量。
可见，日产在华产品线的销售结构过于集中。 与其他品牌相比，日产的销量几乎就靠一款轩逸车型。
近年来，国内汽车电动化盛行，燃油汽车的市场份额逐渐萎缩。 环顾四周，在新能源汽车市场上，比亚迪、特斯拉等造车新势力正在激烈厮杀，而一向名声大噪的合资车企却突然沉默了。
事实上，日产也意识到了这个问题。
此前有消息称，日产将与东风汽车合作打造纯电动汽车，利用东风汽车“量子智能电动架构”中的S纯电动平台进行研发和生产工作； 并与本田汽车签署谅解备忘录，洽谈电动汽车业务。 开展全面合作； 本月，该公司还在官网公布了多项高层任命。 日产频频动作的背后，透露着向电动化转型的决心。
至于这些新车能否达到预期，还要看市场反馈。
放眼整个中国汽车市场，合资品牌在电动化方面没有优势，销售成绩也不强。 从另一个角度来看，这也说明了一个问题：合资品牌有轨电车产品缺乏知名度。
面对自主品牌强、合资企业弱的现实，日产汽车缺乏后继车型的问题更加突出。
日产首款纯电动汽车Ariea就是最好的证明。 由于这款车上市较晚，艾瑞雅竞争力较差，很难与在市场上有一定知名度和影响力的自主品牌竞品竞争。 就连Ariea的车身尺寸、续航、内饰和智能也只能算中规中矩。 无论是配置还是核心三电技术都缺乏明确的卖点。 另外，艾瑞雅刚上市时还带着合资品牌的架子，略高的价格让消费者很难看出性价比。 而这一点，在竞争激烈的中国汽车市场上，很难打动消费者。
至于其他插电混动车型，启辰VX6、启辰Grand VDD-、超混电驱奇骏、超混电驱轩逸、轩逸·电驱版e-POWER的市场表现也不尽如人意，他们的市场份额仍然相对较弱。 低的。
上述现实和潜在的困难都需要日产努力应对。
写在最后
尽管日产已经开始加速电动化转型，但目前来看，日产在新能源领域尚未拥有市场竞争力的产品。
未来，日产仍需要做出更大的改革和创新，以确保自己不落后。 相比在全球推出30款新车，日产首先要做的就是提高产品的核心竞争力。 毕竟，少比多好。
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